Max Trading jest głęboko zaangażowany na chińskim rynku części motocyklowych od ponad dziesięciu lat. Dzięki iteracji i innowacjom technologicznym system dystrybucji powietrza w motocyklach przyspiesza w kierunku lekkiego, precyzyjnego i inteligentnego kierunku. Innowacje technologiczne w systemie dystrybucji powietrza są dla Max Trading kluczowym narzędziem umożliwiającym przebicie się na wschodzącym rynku.
Układ dystrybucji powietrza w silnikach motocyklowych, będący jednym z kluczowych elementów zapewniających sprawną pracę silnika, odgrywa ważną rolę w całym układzie napędowym. To jest jak „układ oddechowy” silnika motocykla, a jego zasadą działania jest kontrolowanie czasu, czasu trwania i wzniosu otwierania i zamykania zaworów dolotowych i wydechowych, tak aby zapewnić regularne wprowadzanie mieszanki palnej i odprowadzanie spalin. Proces ten bezpośrednio wpływa na moc wyjściową, zużycie paliwa i emisję silnika. Na przykład podczas jazdy z dużą prędkością rozsądny układ zaworów może zapewnić przedostanie się bardziej palnej mieszanki do cylindra, umożliwiając silnikowi motocykla uwolnienie dużej mocy; Podczas jazdy z małą prędkością precyzyjne sterowanie zaworami może zoptymalizować wydajność spalania, zmniejszyć zużycie paliwa i emisję szkodliwych gazów.
Układ dystrybucji powietrza w silniku motocykla składa się głównie z dwóch elementów, a mianowicie grupy zaworów: zaworu wlotowego, zaworu wydechowego, prowadnicy zaworu, uszczelki olejowej zaworu,sprężyna zaworuoraz klips blokujący, które odpowiadają za uszczelnienie komory spalania i ukierunkowanie przepływu powietrza. Grupa transmisyjna: w tymwałek rozrządu motocykla, wahacz motocykla, popychacz motocykla, łańcuch rozrządu motocykla (lub pasek) oraznapinanie motocyklamechanizm, który przekształca ruch obrotowy wałka rozrządu w ruch posuwisto-zwrotny zaworu.
Jako główna jednostka wykonawcza mechanizmu rozrządu w silniku spalinowym motocykla, zespół przeniesienia napędu zaworów osiąga okresową precyzyjną kontrolę otwierania i zamykania zaworów w oparciu o wymagania czasowe cyklu roboczego silnika i rozrządu zaworowego. Wałek rozrządu motocykla ze swoją specyficzną krzywizną staje się podstawowym elementem sterowania ruchem zaworów. Parametry jego konturu bezpośrednio określają czas, czas trwania i krzywą wzniosu otwarcia zaworu, co z kolei wpływa na wydajność dolotową i efekt wydechowy silnika motocykla. W zastosowaniach inżynieryjnych istnieją różnice w konstrukcji wałka rozrządu ze względu na położenie pojazdu i wymagania dotyczące wydajności: w silnikach wyścigowych o wysokich osiągach powszechnie stosuje się konstrukcje o wysokim profilu krzywki, aby zwiększyć ładunek dolotowy i wydajność spalania, aby uzyskać skok zaworów i dłuższy czas otwarcia; Praktyczny silnik motocyklowy do miejskich dojazdów optymalizuje parametry profilu krzywki, aby zapewnić wyjściowy moment obrotowy przy niskich prędkościach, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa.
Rozmieszczenie zaworów silników motocyklowych rozróżnia się na podstawie układu wałków rozrządu i liczby zaworów:
OHV (typ górnego drążka): Wałek rozrządu motocykla znajduje się w skrzyni korbowej i przepycha zawory przez popychacz. Konstrukcja jest prosta i ma niską wytrzymałość na skręcanie, ale jego wydajność przy dużych prędkościach jest ograniczona, dzięki czemu nadaje się do modeli pojazdów o niskiej prędkości.
OHC (łańcuch/wałek rozrządu w głowicy):
SOHC (pojedynczy wałek rozrządu w głowicy): pojedynczy wałek rozrządu motocykla steruje zaworami dolotowymi i wydechowymi, równoważąc koszty i reakcję przy niskiej prędkości, dzięki czemu konserwacja jest wygodna.
DOHC (podwójny wałek rozrządu w głowicy): podwójny wałek rozrządu w motocyklu steruje oddzielnie zaworami dolotowymi i wydechowymi, z dużą precyzją i obsługą dużych prędkości wyjściowych, i można go dostosować do technologii zmiennych zaworów.
Dwazawory motocyklowe(jeden w jednym rzędzie): prosta konstrukcja, niski moment obrotowy i duża, wysoka ekonomiczność.
Cztery zawory motocyklowe (dwa wloty, dwa wyloty): poprawiają wydajność wlotu i wydechu, optymalizują moc przy dużych prędkościach, ale mogą powodować niewystarczające spalanie przy niskich prędkościach.
Technologia zmiennych zaworów motocyklowych: dynamiczna regulacja otwarcia zaworów lub rozrządu w celu zrównoważenia wydajności w całym zakresie prędkości, odzwierciedlając przyszłe trendy.
Max Trading wykorzystuje lekkie materiały, takie jak kompozyty z włókna węglowego i stopy tytanu, do tworzenia podstawowych komponentów, takich jak zawory i wałki rozrządu, skutecznie zmniejszając bezwładność ruchu i znacznie poprawiając szybkość reakcji zaworów i wydajność pracy; Dzięki zastosowaniu zaawansowanej technologii obróbki CNC można kontrolować dokładność dopasowania zaworu do gniazda zaworu na poziomie mikrometra, co znacznie poprawia skuteczność uszczelnienia i skutecznie zmniejsza straty spowodowane wyciekiem powietrza. Kierując się globalnym celem „podwójnej emisji dwutlenku węgla”, rynki wschodzące, takie jak Azja Południowo-Wschodnia i Ameryka Południowa, sukcesywnie wprowadzały rygorystyczne normy emisji spalin z motocykli i przepisy dotyczące zużycia paliwa. Zwłaszcza dzięki przełomowemu zastosowaniu układu elektronicznego zaworu sterującego, polegającego na monitorowaniu w czasie rzeczywistym warunków pracy silnika za pomocą czujników, sprawność cieplna silnika została poprawiona o 12% -15%, a emisja substancji zanieczyszczających spaliny została zmniejszona o ponad 30%. Dynamicznie regulując rozrząd zaworów za pośrednictwem ECU, silnik motocykla może automatycznie udoskonalać parametry dolotowe i wydechowe w różnych stanach jazdy, takich jak ruszanie, jazda i przyspieszanie, osiągając równowagę pomiędzy mocą wyjściową, zużyciem paliwa i kontrolą emisji. Ten rodzaj zaawansowanego technologicznie produktu motocyklowego, charakteryzującego się doskonałą efektywnością środowiskową, pomyślnie przeszedł certyfikaty dostępu w różnych krajach, budując podstawową przewagę konkurencyjną dla Max Trading i wielu współpracujących przedsiębiorstw zagranicznych w celu otwarcia rynków błękitnego oceanu.
