Łańcuchy i zębatki motocyklowe są ważnymi elementami układu przeniesienia napędu, a ich działanie bezpośrednio wpływa na moc pojazdu i wrażenia z jazdy. Max Trading sprzedaje łańcuchy i zębatki motocyklowe wyłącznie w Chinach dobrej jakości. Połączenie łańcucha motocyklowego i zębatki jako układu przeniesienia napędu, poprzez współpracę ibuforowanie, skutecznie przenosi dużą moc silnika na tylne koła. Jego działanie bezpośrednio wpływa na reakcję na przyspieszenie, zużycie paliwa i stabilność jazdy pojazdu.
Łańcuchy motocyklowe nie są proste, składają się z precyzyjnych małych części, takich jak wewnętrzne płytki łańcucha, zewnętrzne płytki łańcucha, wały sworzni, tuleje i rolki. Elementy te są sztywno połączone, tworząc strukturę o zamkniętej pętli, zapewniającą nieprzerwane przenoszenie mocy. Główną funkcją łańcucha jest przeniesienie mocy z koła napędowego na wyjściu silnika na napędzane koło zębate tylnego koła. Podczas procesu blokowania moc może być przekazywana w sposób ciągły, umożliwiając motocyklowi jazdę.
Włańcuch motocyklowy, łańcuchy rolkowe są najpowszechniejsze na rynku. Gdy łańcuch rolkowy działa, rolki i zęby koła zębatego stykają się tocznie, co może znacznie zmniejszyć tarcie, a wydajność przekładni może przekroczyć 90%. Używa go większość zwykłych modeli samochodów, takich jak samochody uliczne i samochody wycieczkowe. Istnieje również rodzaj łańcucha zębatego, który ma specjalną płytkę zębatą, która może dobrze zazębiać się z zębatką. Podczas pracy z dużymi prędkościami łańcuch zębaty działa płynniej, a poziom hałasu jest o około 30% niższy niż w przypadku łańcuchów rolkowych. W motocyklach sportowych o wysokich osiągach lub modelach o wysokich wymaganiach dotyczących hałasu często stosuje się łańcuchy zębate. Jednakże koszt produkcji łańcuchów zębatych jest wysoki, dlatego nie są one tak powszechnie stosowane.
Specyfikacje łańcuchów motocyklowych są podzielone w zależności od rozmiaru i ilości ogniw łańcucha, a popularne modele to 415, 420, 520 itd. Im większy numer modelu, tym większa nośność łańcucha. Podobnie jak w przypadku łańcucha typu 520, wytrzymałość na rozciąganie pojedynczego odcinka może przekraczać 20 000 niutonów, a wykorzystanie go do przenoszenia mocy w motocyklach o dużej pojemności jest całkowicie możliwe. Jeśli chodzi o dobór materiału, dobre łańcuchy motocyklowe są zazwyczaj wykonane ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości i poddawane obróbce nawęglania i hartowania. Po obróbce twardość powierzchni łańcucha może osiągnąć twardość Rockwella (HRC) wynoszącą 50-60, co sprawia, że łańcuch jest zarówno odporny na zużycie, jak i zmęczenie.
W codziennej konserwacji szczególnie istotna jest kontrola napięcia łańcucha, a standardowe ugięcie powinno utrzymywać się na poziomie 15-25mm. Zbyt luźne napięcie może łatwo spowodować przeskakiwanie zębów, natomiast zbyt duże napięcie może przyspieszyć zużycie podzespołów; Zaleca się czyszczenie łańcucha co 500 kilometrów i nałożenie specjalnego oleju smarowego, aby zapobiec przedostawaniu się piasku i pyłu pomiędzy rolki i tuleje, powodując zużycie ścierne. Jeżeli okaże się, że wydłużenie ogniwa łańcucha przekracza 3% pierwotnej długości, lub w przypadku pęknięcia rolek, odkształcenia płytki łańcucha itp., łańcuch należy natychmiast wymienić.
Koła zębate dzielą się na koła zębate napędzane motocyklem (małe zębatki) i koła zębate napędzane motocyklem (duże zębatki). Aktywna zębatka jest połączona z wałem wyjściowym silnika za pomocą wielowypustu i bezpośrednio otrzymuje moc; Napędzana zębatka jest zamocowana na piaście tylnego koła i sztywno połączona śrubami. Różnica wielkości między nimi tworzy przełożenie. Zwykle koło napędowe ma od 14 do 17 zębów, a napędzane od 42 do 50 zębów. To przełożenie może zmienić dużą prędkość silnika w dużą siłę skrętu tylnych kół, uzyskując efekt „zmniejszenia prędkości i zwiększenia siły skrętu”. Na przykład przełożenie skrzyni biegów 15:45 oznacza, że silnik obraca się 3 razy, podczas gdy tylne koła tylko raz, ale siła skrętu staje się 3 razy większa.
Jeśli chodzi o dobór materiału, zwyczajnyzębatki motocyklowesą zwykle wykonane ze stali 45 i poddawane hartowaniu i odpuszczaniu, o twardości HRC25-30; Koło zębate modeli o wysokich osiągach będzie wykonane z materiałów stopowych, takich jak 20CrMnTi. Po nawęglaniu twardość powierzchni zęba zostanie zwiększona do HRC58-62, a odporność na zużycie poprawi się o ponad 50%. Jeśli chodzi o technologię przetwarzania, zastosowano technologię precyzyjnego frezowania, aby kontrolować błąd profilu zęba w granicach 0,05 mm, zapewniając idealne zazębienie pomiędzy zębatką motocykla a łańcuchem, skutecznie redukując hałas uderzeniowy.
Podczas montażu aktywne koło zębate musi zapewniać szczelne i płynne dopasowanie wypustów, w przeciwnym razie może to powodować nierównomierne przenoszenie mocy; Montaż napędzanej zębatki musi zapewniać jej współosiowość z tylnym kołem. Jeśli mimośród przekracza 0,1 mm, spowoduje to wibracje podczas jazdy. Podczas wymianyzębatka motocyklowazaleca się wymianę go synchronicznie z łańcuchem, aby uniknąć przedwczesnej awarii spowodowanej różnym stopniem zużycia nowych i starych elementów.
Max Trading dbając o jakość, kompresuje koszty optymalizując łańcuch dostaw i poprawiając efektywność. Trzymając się zasady „ceny kosztowej i rozsądnego zysku”, zdecydowanie sprzeciwia się zawyżonym cenom i sztuczkom cenowym i osiąga dużą przewagę w zakresie opłacalności w postaci „niższej ceny za tę samą jakość, lepszą jakość za tę samą cenę”. Dla długoterminowych klientów współpracujących Max Trading zapewnia politykę rabatów przy zakupach hurtowych, umożliwiając klientom cieszenie się produktami wysokiej jakości przy jednoczesnym obniżeniu kosztów zakupów i zwiększeniu zysków operacyjnych. Max Trading jest głęboko przekonany, że tylko poprzez prawdziwe rozwiązywanie problemów z perspektywy klienta można osiągnąć długoterminowe, korzystne dla obu stron wyniki. Z niecierpliwością czekamy na współpracę z Tobą w celu zapewnienia opłacalnych produktów i bezproblemowych usług dostaw, które pomogą Twojej firmie w dalszym rozwoju i ekspansji.
