Głowica cylindra motocykla do JIALING DY100

Charakterystyka materiału:

Głowica cylindra motocykla JIALING DY100 jest wykonana z wysokiej jakości stopu aluminium, łącząc lekką konstrukcję z wysoką przewodnością cieplną, aby skutecznie wspomagać chłodzenie silnika, poprawiać ogólną wydajność mocy i zmniejszać całkowitą masę. Kluczowe elementy wewnętrzne, takie jak zawory, wykonane są ze stali nierdzewnej, co zapewnia większą trwałość i odporność na korozję. Tuleja cylindrowa jest wytwarzana w procesie odlewania bimetalicznego zawierającego bor (zgodnie z normą GB/T115-1993), co zapewnia wysoką twardość i odporność na zużycie, skutecznie zmniejszając zużycie pierścieni tłokowych i wydłużając żywotność silnika. Max Trading zapewnia niezawodne procesy produkcyjne i profesjonalną kontrolę jakości, aby sprostać wymaganiom związanym z wysoką częstotliwością użytkowania i długoterminową pracą.

Konfiguracja materiałów o wysokiej wydajności

Głowica cylindra motocykla do JIALING DY100 jest wytwarzana głównie z wysokiej jakości stopu aluminium, zapewniając skuteczną równowagę pomiędzy wytrzymałością, przewodnością cieplną i lekką konstrukcją.

Zalety materialne obejmują:

• Szybkie odprowadzanie ciepła w celu stabilizacji temperatury spalania
• Zmniejszona całkowita masa silnika
• Zwiększona odporność na zmęczenie cieplne
• Lepsza długoterminowa stabilność strukturalna

Kluczowe elementy wewnętrzne, takie jak zawory, są wykonane ze stali nierdzewnej, co zwiększa odporność na zużycie i korozję w warunkach ciągłej pracy w wysokiej temperaturze.

W tulei cylindrowej zastosowano proces odlewania bimetalicznego zawierającego bor, wyprodukowany zgodnie z normami GB/T115-1993. Ta struktura zapewnia:

Wysoka twardość powierzchni

Silna odporność na zużycie

Zmniejszone zużycie pierścieni tłokowych

Wydłużona żywotność układu cylinder-tłok

Konfiguracja parametrów:

Zaawansowana technologia smarowania natryskowego olejem

Głowica cylindra motocykla do JIALING DY100 wykorzystuje aktywny system smarowania natryskowego z otworem olejowym, zaprojektowany z regularnym rozkładem oczek, aby zapewnić równomierne pokrycie filmu olejowego.

Szczegóły procesu smarowania:

• Olej silnikowy transportowany jest poprzez wewnętrzne kanały olejowe
• Olej jest wtryskiwany przez dedykowane otwory olejowe na wałku rozrządu
• Elementy dolotowe i wydechowe, takie jak wahacze i wałki rozrządu, są w pełni nasmarowane

Ten projekt:

• Poprawia skuteczność smarowania
• Zmniejsza tarcie i zużycie podzespołów
• Obniża zużycie oleju
• Wydłuża ogólną żywotność silnika