Wielu użytkowników hulajnogów napotkało problemy, takie jak silne drżenie ciała, słaby rozruch, duże zużycie paliwa, wolne przyspieszanie, nietypowy hałas przekładni, poślizg i wyjątkowo krótki czas użytkowania paska. W tym momencie ludziom może się wydawać, że jest problem z układem przeniesienia napędu motocykla, dlatego starają się wymienić pasek, aby rozwiązać tę sytuację, ale efekt nadal nie jest zadowalający. Gdzie dokładnie leży problem?
Po pierwsze, ponieważ skuter jest wyposażony w skrzynię biegów CVT, bezstopniową skrzynię biegów, a wszystkie podstawowe elementy znajdują się w skrzyni biegów.Maksymalny handelArtykuł pomógł motocyklistom opanować rolę każdego podstawowego elementu przekładni, zrozumieć objawy problemów i niezależnie przeprowadzić wstępną diagnostykę usterek w przypadku napotkania w przyszłości awarii związanych z systemem przesyłowym, skutecznie unikając pułapek konserwacyjnych, takich jak nieuzasadnione opłaty i wymiana podzespołów w procesie naprawy.
Podczas uruchamiania, jeśli silnik ryczy po obróceniu przepustnicy, nie można zwiększyć prędkości, a moc spada; Najpierw sprawdź powierzchnię paska transmisyjnego i znajdź pęknięcia, wybrzuszenia, wydłużenia i odkształcenia; Gdy skrzynia biegów wydaje dźwięki tarcia podczas jazdy na rowerze, a siła początkowa jest słaba; Najprawdopodobniej jest to problem z paskiem, który wymaga przeglądu lub nawet wymiany.
Ponieważpasekjest „ogniwem” przekładni, łączącym tarczę i bęben sprzęgła, przenoszącym moc silnika na koła, elastyczność paska jest niezbędna do normalnej pracy przekładni bezstopniowej. Bez tej sprężystości nie da się swobodnie sterować promieniem przednich i tylnych tarcz napędowych koła transmisyjnego i wykorzystywać tarcia pomiędzy powierzchnią tarczy a pasem do przenoszenia mocy. Istotny jest także materiał paska i jego kompatybilność z tarczą napędową. Tylko przy dobrej koordynacji pasek nie będzie się ślizgał, a moc nie będzie marnowana przy jej zwiększaniu.
Jeśli motocykl przyspiesza powoli, brakuje mu mocy na podjazdach i wzrasta zużycie paliwa; Podczas kontroli stwierdzono, że obciążniki rolek uległy zużyciu i stały się lżejsze, przy niewystarczającej sile odśrodkowej i braku wrażliwości na zmiany prędkości; Odchylenie paska i nietypowe zużycie są najprawdopodobniej spowodowane nierównomiernym zużyciem obciążników rolek. Następnie konieczna jest wymiana obciążników rolkowych. To jest nie do naprawienia.
Ponieważ obciążniki rolkowe stanowią blok przeciwwagi zamontowany w tarczy koła pasowego, steruje on otwieraniem i zamykaniem tarczy koła pasowego za pomocą siły odśrodkowej, reguluje prędkość przekładni i bezpośrednio wpływa na przyspieszenie i zużycie paliwa. Im cięższy jest wałek, tym większa jest siła pchająca wywoływana przez siłę odśrodkową, a pasek jest wypychany na zewnątrz na tarczę koła pasowego, co skutkuje większym promieniem roboczym.
Oznacza to, że im cięższe są rolki, tym wyższa jest prędkość pojazdu przy tych samych obrotach. Z drugiej strony, im lżejsze są rolki, tym trudniej jest pchać tarczę koła pasowego, tym mniejszy jest promień paska i tym niższa prędkość pojazdu przy tej samej prędkości.
Przy tej samej prędkości użycie cięższych rolek spowoduje niższą prędkość silnika, większą oszczędność paliwa i mniejszy hałas, ale rozruch i przyspieszanie będą wolniejsze; Stosowanie lżejszych rolek skutkuje bardziej agresywnym startem i szybszym przyspieszaniem, ale wyższymi obrotami przy dużych prędkościach i większym zużyciem paliwa.
Jeśli na powierzchni tarczy motocykla znajdują się głębokie rowki, pasek transmisyjny utknie i poślizgnie się; W skrzyni biegów słychać nietypowy hałas, a moc jest przerywana podczas przyspieszania; Odprowadzanie ciepła również nie jest dobre, powierzchnia jest gorąca, a podzespoły szybciej się starzeją, najprawdopodobniej z powodu problemu z kołem napędowym motocykla.
Ponieważ tarcza koła pasowego jest połączona z obciążnikami rolkowymi, aby zmieniać średnicę paska podczas otwierania i zamykania, uzyskując bezstopniową zmianę prędkości. Jest podzielony na przednią płytę koła pasowego i tylną płytę koła pasowego, składającą się głównie z płyty koła pasowego, ciężarków rolek, płyty dociskowej, płyty z liści klonu i innych elementów. Rowki w tarczy koła pasowego i nachylone powierzchnie na płycie dociskowej przekształcają siłę odśrodkową, która wypycha ciężarki rolkowe na zewnątrz, w siłę osiową, która popycha tarczę koła pasowego do przodu.
Zatem zmiana kształtu rowków i nachyleń bezpośrednio zmienia charakterystykę zmiany biegów całej przekładni CVT.
Kiedy na początku występują silne drżenia, drgania znikają podczas biegu; Stwierdzenie zużycia i ścieńczenia bloku sprzęgła sprzęgła, poślizgu powierzchniowego i luźnego sprzęgła; Sprężyna bloku wahacza jest uszkodzona, a przenoszenie mocy nie jest płynne. Najprawdopodobniej jest to problem z blokiem sprzęgła.
Ponieważ dźwignia sprzęgła opiera się na sile odśrodkowej i bębnie sprzęgła w celu łączenia/oddzielania oraz kontrolowania cięcia i przenoszenia mocy, jest odpowiednikiem sprzęgła automatycznego. Jedynymi regulowanymi elementami są sprężyna sprzęgła i bęben sprzęgła (miska). Zadaniem małej sprężyny jest kontrolowanie prędkości, z jaką włącza się sprzęgło. Sprzęgła (takie jak koło napędzane kołem pasowym sprzęgła motocyklowego MIO125 firmy Max Trading) opierają się na sile odśrodkowej podczas obrotu, aby pokonać napięcie małych sprężyn, zwolnić szczęki i zazębić się z bębnem sprzęgła. Tarcie ma kluczowe znaczenie w całym procesie przenoszenia napędu: jest niezbędne do zapewnienia stabilnego przenoszenia mocy, a jednocześnie zapobiegania poślizgowi i spaleniu pod wpływem wysokiej temperatury generowanej przez tarcie przy dużych prędkościach.
Gdy ściana wewnętrzna okaże się spalona na niebiesko, porysowana, nierówna i trzęsie się podczas uruchamiania; Tarcie z blokiem sprzęgła powoduje nietypowy hałas i silne nagrzewanie; Nagromadzenie zanieczyszczeń paska w bębnie sprzęgła zwiększa zużycie podzespołów. Jest to wyraźnie problem związany z bębnem sprzęgła.
Ponieważ bęben sprzęgła współpracuje głównie z klockami sprzęgła w celu odbioru mocy przenoszonej przez paski, jest to powierzchnia styku ciernego sprzęgieł motocyklowych. Czyli „powierzchnia robocza cierna” sprzęgła, odpowiedzialna za przechwytywanie mocy, przenoszenie mocy, wytrzymywanie wysokich temperatur i brak poślizgu. Bez bębna sprzęgła przekładnia CVT przerwałaby ostatnie ogniwo, utrudniając przenoszenie mocy do samochodu.
Maksymalny handelzapewnia profesjonalne rozwiązania w zakresie analizy problemów, dzięki czemu nie musisz się martwić problemami przedsprzedażowymi i posprzedażowymi przy zakupie naszych produktów. Posiadamy profesjonalny zespół techniczny, który służy Ci pomocą i pomaga klientom uniknąć objazdów.
