Każdy z nas miał kiedyś taki ułamek sekundy, gdy but traci przyczepność na nierównym odcinku. Rower szarpie, Twoja waga idzie gdzieś, gdzie nie powinna, i nagle przestajesz jeździć – czeka Cię jesień. Czasami można to złapać jednym dotknięciem. Czasami zbierasz brud z kasku.
Magazynpodnóżkito jeden z tych obszarów, w których producenci idą na skróty, aby osiągnąć określony poziom cenowy. Wąskie, płaskie, gładkie. Świetnie sprawdzają się na asfalcie. Ale w chwili, gdy natrafisz na luźny żwir, błoto lub kamienistą wspinaczkę, pomiędzy butem a kołkiem praktycznie nie ma prawdziwej przyczepności. To nie jest kwestia umiejętności – to kwestia sprzętu.
Skoncentrowaliśmy się na dwóch zasadniczych zmianach: większej powierzchni styku i zupełnie innej strukturze powierzchni.
Większość kołków magazynowych to po prostu płaskie aluminiowe płytki z wytłoczonymi płytkimi krawędziami. Zapewniają pewne tarcie, gdy wszystko jest suche i czyste. Dodaj trochę błota lub wody do podeszew butów, a tarcie spadnie prawie do zera.
Zastąpiliśmy tę płaską powierzchnię trójwymiarowymi, podwyższonymi stopniami. Zamiast opierać stopę na kołku, zęby wgryzają się bezpośrednio w wzór bieżnika butów. Tworzy zamek mechaniczny. Kołek przestaje być miejscem odpoczynek stopę i staje się strukturą, która trzyma To.
Szerokość to kolejny czynnik, który poruszyliśmy. Stanie na wąskim kołku oznacza, że stopa jest podparta tylko częściowo, co powoduje skupienie nacisku na małej powierzchni. Prowadzi to do zmęczenia podczas dłuższych przejażdżek. Szersza platforma równomiernie rozkłada ciężar. A na bocznych wzniesieniach lub agresywnych zakrętach dodatkowa szerokość zapewnia stopie coś, o co może się oprzeć — nie musisz ciągle walczyć o to, aby stopa nie ześlizgnęła się z krawędzi.
W większości standardowych kołków zęby uchwytu są obrabiane maszynowo jako część głównego korpusu. Gdy się zużyją, cały kołek jest gotowy. To jest drogie i marnotrawne.
Zbudowaliśmy ten kołek z wymiennymi zębami ze stali hartowanej. Stal jest hartowana i odpuszczana, dzięki czemu jest znacznie twardsza i bardziej odporna na zużycie niż kiedykolwiek aluminium. Skały, błoto, piasek — potrzeba wielu nadużyć, zanim zęby wykażą znaczne zużycie.
A kiedy w końcu się zakończą? Kilka śrub, wymiana zębów i korpus kołka działa dalej. Nie ma potrzeby wymiany całego urządzenia.
Ta modułowa konstrukcja ma jeszcze jedną zaletę, której początkowo nie planowaliśmy: możesz dostosować liczbę zębów, aby dopasować ją do swojego stylu jazdy. Dojazdy do pracy po mieście? Zainstaluj mniej zębów, aby nie wgryzały się agresywnie w podeszwy. Wybierasz się w góry? Załóż pełny zestaw, aby uzyskać maksymalną przyczepność. Jeden zestaw kołków pozwala na wiele zastosowań.
Nie są to elementy spawane złożone z wielu części. Ciało jest Obrabiane CNC z jednego bloku aluminium. Każdy otwór montażowy, promień i wymiar są zgodne z oryginalnymi danymi fabrycznymi. Kiedy je przykręcisz, będą idealnie dopasowane. Żadnego wiercenia, żadnych podkładek, żadnego przekonywania młotkiem.
Aluminiowy korpus ma twarde anodowane wykończenie. Służy to dwóm praktycznym celom: zwiększa twardość powierzchni, aby piasek i kamienie nie rysowały głębokich rys, oraz wiąże kolor z samym materiałem. W przeciwieństwie do farby, nie łuszczy się ani nie blaknie po kilku miesiącach użytkowania.
Obniżamy wagę profili pustych tam, gdzie pozwala na to konstrukcja. Każdy kołek waży 400 gramów. Ale nie goniliśmy za lekkością kosztem wytrzymałości — obszary nośne zachowują wystarczającą grubość materiału, aby wytrzymać ciężkie lądowania bez zginania.
Wymiary:
Długość całkowita: 125mm
Szerokość platformy kołków: 56 mm
Grubość podstawy montażowej: 38mm
Wysokość korpusu kołka: 37 mm
Waga: 400 g na kołek
Kompatybilne modele:
Sur-Ron Light Bee S/X
Hondy CRF150F / CRF230F
Pasuje również do CRF250F, XR150L, XR125L, Kawasaki KDX200 i innych modeli z tym samym interfejsem montażowym
Dostępne kolory: Czerwony, pomarańczowy, niebieski, czarny, złoty — wybór czysto kosmetyczny i nie ma wpływu na wydajność.
Oto prosty sposób na podjęcie decyzji:
Jeśli jeździsz Sur-Ronem lub CRF głównie po chodniku, a od czasu do czasu pokonuje drogę gruntową, trzymaj się kołków standardowych. Są odpowiednie dla tego przypadku użycia. Nie musisz wydawać pieniędzy na coś, z czego nie będziesz w pełni korzystać.
Jeśli jednak przez ponad jedną trzecią czasu jazdy będziesz musiał stać na stojąco, regularnie poruszasz się po nieutwardzonych szlakach lub zauważasz, że Twoje stopy stale zmieniają pozycję, próbując znaleźć przyczepność – jest to ulepszenie funkcjonalne, a nie dekoracyjne. Różnicę widać już od pierwszej jazdy.
Kołki nie są wyposażone w sprężyny. Zachowaj oryginalne sprężyny i szpilki z kołków magazynowych — wykorzystasz je ponownie.
Wszystko czego potrzebujesz to klucz sześciokątny. Jeśli robiłeś to już wcześniej, zaplanuj około dziesięciu minut. Jeśli to twój pierwszy raz, może piętnaście.
Instalując stalowe zęby, dociśnij je mocno, ale nie dokręcaj zbyt mocno. Gwintowane otwory znajdują się w aluminiowym korpusie, a aluminium jest bardziej miękkie niż stal. Nadmierne dokręcenie może spowodować zerwanie gwintu. Wystarczy mocny obrót kluczem – zęby zacisną się jeszcze bardziej podczas jazdy.
