Przód motocyklaamortyzatoryzazwyczaj używają amortyzatorów hydraulicznych, znanych również jako amortyzatory widełkowe. Składają się głównie z rury widelca, drążka ślizgowego, sprężyny i amortyzatora. Kiedy motocykl napotyka nierówności na drodze, przedni widelec porusza się w górę i w dół, a sprężyna i amortyzator współpracują, aby zrównoważyć nierówności, zmniejszając w ten sposób siły działające na kierownicę i opony.
Amortyzatory przednie służą głównie do zwiększenia napięcia wstępnego amortyzatora i siły tłumienia. Regulacja napięcia wstępnego sprężyny może dostosować się do różnych obciążeń i warunków jazdy, natomiast regulacja zawieszenia może zmienić sposób, w jaki zawieszenie pochłania wibracje, wpływając na jego podatność i jakość jazdy.
Amortyzator tylny
W amortyzatorach tylnych również zastosowano amortyzatory hydrauliczne, jednak ich konstrukcja i konstrukcja różnią się od amortyzatorów przednich. Montowane są do ramy i wahacza lub bezpośrednio do tylnego zawieszenia. ekspansja.
Tyłamortyzatoryspełniają dwie podstawowe funkcje: wspierają tylny ciężar motocykla sztywnością sprężyny oraz kontrolują drgania zawieszenia w górę i w dół poprzez zapewnienie tłumienia. Tłumienie to kontrolowane tarcie pochłaniające energię podczas ruchu zawieszenia. Bez amortyzatora sprężyna odbijałaby się po każdym uderzeniu.
Są to dane referencyjne tylnego amortyzatoraHandel Ningbo MaxFabryka:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Średnica sprężyny | 6,7 mm |
| Rozmiar otworu | 10mm/M8 |
| Odległość od środka | 350mm |
| Technologia powierzchni | Galwanotechnika |
| Obecny olej | Obecny olej |
Niezależnie od tego, czy jedziesz na torze, czy na ulicy, przednie amortyzatory często wytrzymują większe obciążenia. Naprężenie to wynika nie tylko z pochłaniania wstrząsów na drodze, przenoszenia ciężaru i przenoszenia ciężaru podczas hamowania, ale także dlatego, że przedni amortyzator (przedni widelec) pełni również ważną funkcję kierowania. Dlatego musi mieć nie tylko wystarczającą zdolność pochłaniania wstrząsów, ale także odpowiednie wsparcie i stabilność odbicia.
Z tego powodu większość pojazdów wyścigowych wykorzystuje w przednich amortyzatorach bardziej stabilne amortyzatory hydrauliczne. Jednakże niektóre krążowniki, z przesuniętym do tyłu środkiem ciężkości, często charakteryzują się większą elastycznością w projektowaniu i modyfikacjach amortyzatorów.
Czy powszechnie określane miękkie lub twardeamortyzatorynaprawdę mają znaczący wpływ na obsługę? Chociaż zbyt miękkie amortyzatory mogą być wygodne podczas jazdy, nie zapewniają odpowiedniego wsparcia, zwłaszcza przedniego amortyzatora, który może nawet obniżyć się podczas gwałtownego hamowania. Niewystarczające wsparcie w zakrętach może być katastrofalne w skutkach, uniemożliwiając kierowcy przekraczanie granic. Miękki amortyzator przedni może również zbyt szybko się ściskać przed pokonywaniem zakrętów, co prowadzi do słabej stabilności. Chociaż nie jesteśmy kierowcami wyścigowymi, nadal musimy znaleźć właściwą równowagę pomiędzy komfortem i bezpieczeństwem.
Podczas sprężania olej z komory wewnętrznej przepływa przez zawór redukcyjny do komory zewnętrznej, natomiast podczas odbicia dzieje się odwrotnie. Amortyzatory motocyklowe często mają wewnętrzną sprężynę.
W pełni regulowany odnosi się do napięcia wstępnego, odbicia i kompresji. Regulacja napięcia wstępnego jest zwykle wykorzystywana do regulacji nośności amortyzatora i nie ma nic wspólnego z prędkością kompresji i odbicia. Jest stosowany głównie w tylnych amortyzatorach i można go regulować za pomocą śruby regulacyjnej. Regulacja odbicia i kompresji oznacza regulację tłumienia odbicia lub kompresji, kontrolując w ten sposób prędkość odbicia i kompresji.
