Pompa hamulcowa do motocykla Suzuki GSXR 600

Pompa hamulcowa do motocykla Suzuki GSXR 600, produkowana w Chinach, to oryginalna, standardowa pompa hamulcowa firmy Max Trading do wyczynowych motocykli sportowych. Charakteryzuje się konstrukcją Nissin typu direct push i otworem 22 mm, wielostopniową regulacją sterowania, blokiem cylindrów ze stopu aluminium CNC i strukturą zapobiegającą starzeniu. Precyzyjnie dopasowuje ciśnienie hamowania i inteligentnie integruje się z systemem ABS. Kompatybilny z modelami GSXR 600 z lat 1997–2016 i powiązanymi modelami 750/1000, oferuje ujednoliconą instalację, stabilne działanie i jest niezawodnym elementem hamulcowym do jazdy po torze, do jazdy ulicznej i modyfikacji na rynku wtórnym. Zapewniamy profesjonalne doradztwo montażowe i globalne usługi wsparcia.

Dostosowywanie marki i testy porównawcze wydajności

1. Ekskluzywna konstrukcja typu direct push firmy Nissin

Oryginalna pompa hamulcowa przedniego koła została wykonana na zamówienie przez giganta układów hamulcowych Nissin, wykorzystując wysokowydajną konstrukcję bezpośredniego pchania - kierunek ruchu tłoka jest całkowicie zgodny z manetką hamulca, zapewniając liniowe przenoszenie ciśnienia „wejście-wyjście”. Konstrukcja ta całkowicie rozwiązuje nieliniowe odchylenie przekładni hydraulicznej w porównaniu z tradycyjnymi bocznymi pompkami typu push-up, umożliwiając rowerzystom dokładną kontrolę siły hamowania poprzez skok dźwigni.

2. Złota średnica cylindra do adaptacji przemieszczenia

Po 2011 roku średnica cylindra pompy w modelach wynosiła jednakowo 7/8 cala (22 mm), co zostało zweryfikowane przez inżynierów pod kątem idealnego dopasowania do układu hamulcowego z podwójną tarczą: nie tylko pozwala to uniknąć niedoborów ciśnienia w cylindrach o małych średnicach (takich jak 17 mm) podczas hamowania z dużą prędkością, ale także zapobiega problemowi ciężkości dłoni spowodowanemu dużymi średnicami cylindrów (takim jak 19 mm), tworząc optymalny stosunek „siły zacisku” do zacisków czterotłoczkowych Brembo.

Innowacje strukturalne i optymalizacja wydajności

1. Wielopoziomowy regulowany system sterowania

Górna pompa integruje podwójne regulowane funkcje regulacji rozpiętości pręta i napięcia wstępnego: odległość pręta można regulować bezstopniowo w zakresie 95-115 mm, odpowiednio do różnych kształtów dłoni; Wbudowane pokrętło napięcia wstępnego zapewnia trzypoziomowy tryb „street/sport/track” – tryb torowy (bieg R) rozpoczyna się od poziomu 3 napięcia wstępnego, pomijając jazdę na biegu jałowym, aby uzyskać natychmiastową reakcję hamowania; Tryb uliczny (tryb S) rozpoczyna się od poziomu 2, równoważąc liniowość i bezpieczeństwo.

2. Konstrukcja zapobiegająca starzeniu się i awariom

Przyjmując zintegrowany korpus cylindra ze stopu aluminium CNC, powierzchnia jest pokryta matową powłoką odporną na korozję oleju hamulcowego, skutecznie przeciwstawiając się ryzyku zużycia ścian cylindra i wycieków spowodowanych długotrwałym użytkowaniem. Innowacyjna niezależna innowacja zbiornika oleju ma pogłębioną konstrukcję o pojemności około 120 ml i jest wyposażona w okienko obserwacyjne o wysokiej przezroczystości: eliminuje ukryte niebezpieczeństwo cofania się oleju do powietrza podczas zginania, ułatwia obserwację zmętnienia oleju w czasie rzeczywistym oraz przewiduje starzenie się układu hamulcowego w odpowiednim czasie, zapewniając podwójną gwarancję bezpiecznej jazdy.

Powiązanie bezpieczeństwa i adaptacja systemu

1. Inteligentna koordynacja ciśnienia ABS

Po 2023 r. w pompę pojazdu zostaną wbudowane bardzo precyzyjne czujniki ciśnienia, tworzące sterowanie w zamkniętej pętli z układem ABS. Gdy ECU wykryje ryzyko zablokowania przez czujnik prędkości koła, pompa będzie współpracować z pompą ABS, aby uzyskać 24 regulacje impulsów ciśnienia na sekundę, utrzymując siłę hamowania i unikając blokowania kół. Taka konstrukcja łącznika zwiększa szybkość reakcji hamowania o 30% w porównaniu z tradycyjnym pompowaniem mechanicznym.

2. Uniwersalne cechy serii Cross

Podstawowe komponenty górnej pompy są w pełni wymienne z modelami GSXR 750 i GSXR 1000 tej samej generacji. Na przykład górna pompa GSXR 600 z lat 2008-2010 może bezpośrednio zastąpić komponenty GSXR 1000. Interfejs instalacyjny przyjmuje standardową konstrukcję rury o średnicy 22,2 mm i nie ma potrzeby modyfikowania konstrukcji płyty łączącej podczas wymiany posprzedażnej, co znacznie zmniejsza koszty konserwacji.

Parametr produktu:

Środki ostrożności przy montażu pompy hamulcowej motocykla Suzuki GSXR 600:

1. Utrzymuj środowisko pracy w czystości i pyłoszczelności, przygotuj narzędzia takie jak klucze i śrubokręty, a także uszczelki, płyn hamulcowy DOT 4 i inne akcesoria;

2. Przed montażem sprawdź części pompy hamulcowej Max Trading, ze szczególnym uwzględnieniem tłoka, pierścienia uszczelniającego i osłony przeciwpyłowej. Jeśli są uszkodzone lub zużyte, należy je wymienić;

3. Zamontuj zgodnie z wymaganiami: Wyrównaj powierzchnię współpracującą wspornika pompy hamulcowej przedniej pompy hamulcowej z wytłoczonym znakiem na kierownicy i dokręć najpierw śruby górnego wspornika;

4. Dokręcić śruby standardowym momentem obrotowym, w tym śrubę wspornika pompy przedniej pompy (w górę i w dół) 10 N · m, śrubę łączącą przewodu hamulcowego 23 N · m, śrubę montażową pompy tylnej pompy 10 N · m i nakrętkę zabezpieczającą drążka pompy głównej 18 N · m;

5. Po montażu sprawdź, czy skok dźwigni/pedału hamulca i siła hamowania są w normie oraz sprawdź, czy nie ma wycieków z przewodu oleju hamulcowego.

Nasz serwis