Silnik motocyklowy GY6 150CC

Silnik motocykla GY6 o pojemności 150 cm3 przed opuszczeniem fabryki przeszedł kompletny system kontroli jakości. Max Trading ma jasne standardy i procedury testowe dla każdego procesu, od wyboru surowców i obróbki CNC po testy na stanowisku badawczym. Dzięki ścisłej kontroli precyzji obróbki i długoterminowym testom obciążenia gwarantuje się stabilną i niezawodną pracę silnika pod względem mocy wyjściowej, zużycia paliwa i stabilności codziennego użytkowania. Jako dojrzała platforma napędowa klasy 150 cm3, silnik ten spełnia potrzeby dojazdów do pracy w miastach i różnych scenariuszy użytkowania, a jednocześnie wspiera dostosowywanie marki i usługi pakowania, ułatwiając zakupy masowe i promocję rynkową.

Pełna kontrola jakości procesu silnika motocykla GY6 150 cm3 z gwarantowaną jakością

Jako miejsce narodzin silnika motocyklowego GY6 o pojemności 150 cm3 wiemy lepiej niż jakikolwiek inny partner, że silnik jest „sercem” motocykla, a jakość stanowi „witalność” tego serca.

Jak kontrolujemy jakość silnika?

Dlatego też, od kontroli i zakupu surowców po testowanie i dostawę gotowych produktów, wprowadziliśmy system kontroli jakości, który obejmuje cały proces i nie ma martwych punktów dla tego silnika.

1.Źródło materiałów

Zaopatrzenie w surowce to „pierwszy punkt kontrolny” kontroli jakości i zawsze przestrzegamy żelaznego prawa „preferowania niedoboru nad nadmiarem” – materiały gorszej jakości nie są w stanie zapewnić długoterminowej, stabilnej pracy silników, co podsumowaliśmy na podstawie wieloletniego doświadczenia produkcyjnego.

2. Proces kontroli numerycznej

Wchodząc w proces produkcji i wytwarzania, stworzyliśmy linię obrony jakości za pomocą precyzyjnego sprzętu: podstawowe procesy, takie jak wytaczanie cylindrów i szlifowanie wału korbowego, są realizowane przez sprzęt CNC, a dokładność obróbki jest ściśle kontrolowana w granicach 0,005 mm.

3. Kontrola końcowa

Nigdy nie zaniedbujemy „ostatecznej kontroli jakości”, zanim gotowy produkt opuści fabrykę. Każdy silnik musi przejść podwójny poziom: „pełny test na stanowisku badawczym + ręczna ponowna kontrola”, aby zapewnić dostawę „zero defektów”. Cały proces testowania trwa ponad 2 godziny.

Możliwość dostosowania do wielu scenariuszy 

Nasz silnik motocyklowy GY6 150CC to dojrzały model, który był testowany na rynku przez wiele lat. Jego podstawowa konkurencyjność polega na „pełnym uwzględnieniu scenariuszy i braku progu adaptacji”.

W jakich aspektach zoptymalizowaliśmy silnik motocykla GY6?

Precyzyjnie dążymy do złotego zakresu pojemności skokowej wynoszącego 150 cm3 w połączeniu z naszym niezależnie opracowanym, wysokowydajnym układem spalania - optymalizując kształt komory spalania oraz fazę wlotu/wydechu, atomizacja paliwa jest pełniejsza, wydajność spalania poprawia się o 15%, a maksymalna prędkość może osiągnąć 80-90 km/h, z łatwością spełniając wymagania dotyczące prędkości.

Kontrolowanie kosztów poprodukcyjnych jest również jednym z czynników wpływających na wybór silnika motocyklowego

Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, która jest najbardziej niepokojąca użytkowników, zespół badawczo-rozwojowy optymalizuje krzywą dolotową poprzez symulację dynamiki płynów, aby zmniejszyć opory przepływu powietrza; Jednocześnie zastosowano precyzyjną technologię kalibracji gaźnika, która pozwala kontrolować błąd proporcji zasilania paliwem w zakresie ± 2%. W przypadku podwójnej optymalizacji zużycie paliwa na 100 kilometrów utrzymuje się stabilnie w przedziale 2,5-3L.

Prawdziwe opinie użytkowników

Wielu kierowców wyraziło swoje opinie: „Ten silnik nie tylko pracuje stabilnie, ale także może przejechać o dziesiątki kilometrów więcej niż stary model po jednym tankowaniu. Oszczędza to zbyt wiele na dojazdach do pracy w mieście. To autentyczne uznanie rynku jest najlepszą odpowiedzią na nasze pierwotne zamierzenia badawczo-rozwojowe.

Parametr produktu:

Etapy instalacji silnika motocyklowego GY6 o pojemności 150 cm3

1. Ustawianie podnoszenia: Umieść silnik na wsporniku podnoszącym, wyreguluj go tak, aby był na poziomie z pozycją montażową ramy (60-80 cm nad podłożem), wyrównaj punkt zawieszenia i zapobiegnij przechyleniu, wyciekowi oleju lub uszkodzeniu interfejsu.

2. Dokręcone śruby: Nałóż masło na oryginalne śruby M10 i włóż je. Dokręć je ręcznie i za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć je po przekątnej momentem 35 N·m. Zabrania się dokręcania jednej śruby na raz.

3. Przyłącze wlotowe i wylotowe: Zamontować nową uszczelkę na kołnierzu i nałożyć klej wysokotemperaturowy. Zamocuj obejmę rury dolotowej i dokręć rurę wydechową tuleją 14 mm, aby zapewnić szczelność.

4. Dokowanie obwodów: Trzy przewody ramy są zadokowane i zabezpieczone wodoodporną wtyczką silnika, a opaski wiązki przewodów są uporządkowane i trzymane z dala od elementów o wysokiej temperaturze.

5.Adaptacja przekładni: Wyrównaj obudowę sprzęgła z tuleją wału wyjściowego i włóż ją do tulei, aby upewnić się, że wypusty są zazębione. Wyreguluj luz na 0,5-1 mm i dokręć śruby momentem 25 N·m.

Fabrycznie dostosowane opakowanie

Obsługujemy opakowania niestandardowe dla marek klientów, wystarczy przesłać projekt projektu;

Wspieramy typowanie laserowe produktów w celu stworzenia własnej marki.